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如今正是旅游旺季和大学生返校高峰期，上海机票价格不断攀升，但有的旅客还是可以通过提前购票等方式购买到5折以下的优惠机票。为此，航空公司提醒，旅客使用这种低折机票时，要特别留意机票上的限制条件。

    据了解，机票上常见的限制条件主要有3种，分别是不得签转、不得变更和不得退票。有这些限制的机票在民航业内俗称“三不客票”。

    所谓不得签转，就是购买哪家公司的机票就必须乘坐哪家公司的航班。即旅客如果遇到航班取消或延误，持有不得签转机票的旅客就不能更换承运人。

    例如，你买了海航不得签转的机票，同时出现了航班延误，接着同时间段同航程有国航的航班，但由于不得签转，你也不能乘坐，必须等待海航的航班。

    不得变更是指航班的日期和时刻是固定的即不能调整，即定的是哪个航班就必须乘坐哪个航班，不能调整到其它航班，即使是同一个公司。如要调整，则需办理退票手续并支付相关的退票费用。

    不得退票，也就是买了票，不允许退票，如果不用就作废。

    不得签转、不得变更、不得退票这3个限制条件是逐级提升限制的，通常不得变更的机票都会印有不得签转，而不得退票的机票则会印有不得签转和不得变更。

    在此，航空公司提醒旅客，在购买特殊优惠机票的时候，要注意是否有以上限制条件，如果有，就要考虑自己的行程安排是否符合以上限制，在确定没有问题后再进行购买。

英国航空公司和大韩航空公司23日在美国一家法庭承认各自与其他航空公司串通操控价格，分别被处以3亿美元刑事罚款。两家公司原本可能遭到金额更高上海机票的罚款，但因它们配合调查，美国司法部决定从宽处理。韩航原可能遭到6亿美元罚款，而英航则面临近9亿美元罚单。

　　据路透社报道，英航和韩航承认分别于2002年至2006年和2000年至2006年间，与各自竞争对手串通操控货运费和燃油附加费，造成发货人和乘客成本提高，导致英航远程航线往返机票的燃油附加费从每张机票10美元飙升至120美元。

　　两家航空公司此前已与美国司法部达成认罪协议，承认违反反垄断法，接受3亿美元罚款。此次罚款是自1995年以来美国司法部开出的第二大反垄断罚单。最大罚单出现于1999年，全球最大维生素生产商瑞士霍夫曼－拉罗歇公司被处以5亿美元罚款。

　　两家公司在宣判后随即发表声明，表示接受这一判决。“任何妨碍竞争的行为都将受到英国航空公司及其他公司的谴责，我们将继续在这一方面保持警惕。”英航首席执行官威利·沃尔什说。

　　美国负责反垄断事务的助理司法部长斯科特·哈蒙德说，“今天的判决表明，那些违反反垄断法、阻止美国消费者和企业从竞争中受益的人，都将为他们的行为承担责任。美国司法部官员认为，这一判决表明阻止消费者从竞争中受益的行为将受到惩处。

来自全国各地的旅游团队、自由人散客以及放假师生使海南的旅游市场不断升温，海南的航空运输已进入了旺季高潮。记者从南航海南分公司上海机票了解到，目前海口地区整体客源较去年同期上升了14.2%，海口飞往广州、北京、上海、长沙、郑州多条航线乘坐率超过85%，而各地飞进海南的航班更是备受注目，热点航线的折扣机票被抢购一空，全价机票也需提前预订。南航订票热线服务人员告诉记者，未来几天海口至广州航线机票仍比较紧俏，多个航班均为全价票。

　　据悉，海南的航空旺季将持续至8月25日左右，过后机票价格将回落，据南航海南分公司工作人员介绍，9月1日开始海口-广州等航线机票价格将在4.5折左右，低价格的机票座位有限，旅客要提早购买。

连日来，被誉为国内首条"空中巴士"航线的"京沪空中快线"备受关注。但人们关注的焦点不是"速度快了"，而是"票价贵了"。 

    "京沪空中快线"开通之初，京沪航线票价迅速攀升，原本随处可见的低折扣机票几乎难觅踪影。就在消费者广泛质疑"潜在的价格联盟"之时，"京沪空中快线"的上海机票价突然急转直下，出现了部分六折票、四折票。但没过几天，消费者又发现京沪航线上的折扣票"数量有限，很难买到"。同样的航线，同样的时间段，同样的航空公司，"京沪空中快线"机票价格缘何大起大落、一波三折？ 

"快线"票价动荡惹争议 

    "不是说'京沪空中快线'又有低折扣机票了吗？怎么这么难买呀？"计划２０日前往北京的上海市民甄志明抱怨说。他询问了多家机票销售点，得到的回答都是，２０日上海－北京航线白天只有９折票。"要等到晚上９点钟以后的航班，才有可能买到４．５折的机票。" 

    中国民航在北京首都机场和上海虹桥机场之间推出的"京沪空中快线"，由国航、东航、上航、南航、海航五家航空公司共同实施。旅客在办理乘机手续之前，可以在几家航空公司之间自由签转，随到随走。 

    但"京沪空中快线"投入运行的第一天，也就是８月６日，京沪航线上的低折扣机票仿佛一下子"销声匿迹"了。 

    根据"游易网"的查询系统，８月３日至５日，北京首都机场－上海虹桥机场全天都有最低４折、售价４５０元的折扣机票。但６日之后，折扣机票便不见了踪影。 

    记者从上海航空公司的一家机票销售代理点了解到，８月６日至８月１０日，京沪航线基本上都是１１３０元的全价票。 

    "携程网"的票价信息也显示，８月７日，京沪航线只有１个航班有８折机票，售价约为９００元；７日以后，京沪航线上每天只有４至５个航班出售９折机票，约为１０２０元，其余时间段则均为全价票。 

    京沪航线机票价格的迅速上涨，引起了消费者的不满和质疑。针对这一问题，民航管理部门紧急召集"京沪空中快线"的５家航空公司开会表明态度，坚决反对垄断，不允许在京沪航线上出现所谓的"价格联盟"。同时，主管部门要求各航空公司采取措施，方便旅客出行，开放不同舱位的机票。 

    于是，"京沪空中快线"的机票价格开始"跳水"。不少机票销售网站上纷纷出现七折票、五折票，国航、上航等航空公司都推出了最低四折、单程售价４５０元的特价机票，全价票一统天下的格局被打破。 

    但消费者很快又发现，"京沪空中快线"的低价折扣票并不好买，机票代理点常常表示"数量有限""已经售完"。 

    "以往，上海－北京航线上的低价票、折扣票挺多的。如果能买到三折机票，开销和火车软卧票价差不多。"在一家电动工具销售企业任职的周兰说，"现在，'京沪空中快线'好像是提速也提价啊！" 

人民网·天津视窗8月21日电：上海——首尔（单程），电子票1775元，纸质票2075元；上海——新加坡（单程），电子票3232元，纸质票5232元；上海——洛杉矶（单程），电子票8320元，纸质票8670元……昨天，笔者从多家经营国际航线的航空上海机票公司了解到，乘客购买纸质机票都被要求支付额外的“附加费”，有的“附加费”甚至高达2000元。
　　购买纸质机票为何要付“附加费”？大多数航空公司称此举是为提高电子客票的购买比例，普及电子客票的使用。然而，这一做法却遭到了乘客们的质疑。
　　推广电子客票，就该对纸质机票加收“附加费”？沪上法律界人士指出，航空公司的行为有侵犯消费者自由选择权之嫌。华东政法大学傅鼎生教授指出：鼓励一种新的消费行为时，应该对这种行为采取降价的方式，这才是合理的商业手段。

　　纸质机票“附加费”从300元到2000元不等

　　“各大外航对购买纸票的旅客都是要收取附加费的，我们才收300元，新加坡航空公司还收2000元呢。”昨天下午，港龙航空公司驻上海办事处的工作人员这样告诉笔者。随后，笔者致电新加坡航空公司上海办事处，笔者表示要买一张上海——新加坡的单程纸质机票，工作人员告诉笔者，除了税后3232元的机票外，还要外加2000元的附加费。
　　在什么情况下才会收附加费呢？港龙航空的工作人员向笔者解释说：“在一些既出售电子票又出售纸质票的航线，比如上海——香港航线，如果旅客坚持要买纸票，那就需要额外交300元的附加费。”
　　无独有偶。笔者从携程旅行网市场部获悉，各大国际航空公司会定期以文件形式通知携程网的票务部，对纸票附加费的收取额度进行调整。其中，大韩航空公司规定，乘客如购买纸质折扣机票需另外支付300元；加拿大航空公司的纸票附加费为350元。
　　另外，美国航空、美国大陆航空、泰国航空、卡塔尔航空均规定购买纸质机票需要另交附加费。“各家航空公司对附加费的收费标准在不同时期会有调整，但不管怎么调整都是要收费的。”携程旅行网的金小姐这样告诉笔者。

　　大多数航空公司称收费为推广电子客票

　　“我们对纸票收取附加费的做法，只是为了推广普及电子票。电子票有诸多好处，比如方便、安全。如果旅客买纸质票的话很可能遗失，纸票遗失后的补办手续是很麻烦的，并且还要付100加元（人民币730元）的补办费。电子票便没有这么多麻烦，只要凭借身份证和票号便能登机。除此之外，电子机票的使用还能节约成本。”加拿大航空公司上海办事处的工作人员告诉笔者。而当笔者就此问题询问该公司公关部的郑小姐时，她向笔者介绍说，关于收取附加费的做法公司网站上有详细的公告，而当笔者登陆该公司网站后却根本找不到郑小姐所说的相关公告。
　　相同的问题，新加坡航空公司上海办事处的工作人员给笔者的回答也相同，那便是“普及电子票的使用”。
　　对于收取纸票附加费的初衷，港龙航空公司总部传讯部的林小姐表示：“为降低成本，我们采取了很多措施提升电子客票销售比例，而收取纸票附加费是促使国际航线旅客转向电子客票最有效的方式。”但当笔者询问一张纸质票究竟成本是多少时，林小姐称对此并不了解。

　　专家观点
　　部分航空公司如此做法不尽合理

　　“推广电子客票无可厚非，但凭什么要对纸质机票加收‘附加费’呢？”对于各家航空公司的做法，不少消费者提出了质疑。带着消费者们的问题，笔者昨天采访了沪上多位法律专家。
　　“合同订立的形式多种多样，旅客买机票的行为其实也是一种合同订立的方式，航空公司不能强迫消费者订立合同。”华东政法大学傅鼎生教授认为，部分航空公司强行收取附加费的行为不尽合理，有变相侵犯消费者自由选择权之嫌。
　　《消费者权益保护法》第九条规定：“消费者享有自主选择商品或者服务的权利”。这表明，消费者在购买商品或者接受服务时，选择商品和服务的行为必须是自愿的，不必以经营者的意愿为自己的意志，主动权应牢牢掌握在自己的手中。傅鼎生教授认为，航空公司加收纸票附加费的做法，看似是让消费者在电子票和纸质票两种购票方式中有自主选择的权利，消费者若不愿付额外的附加费时可以选择电子票，但这并不是消费者根据自己的意志作出的选择，而是在不得已的情况下顺从了航空公司普及电子票的意愿。
　　上海消保委法律与理论研究部副部长唐建盛在接受采访时表示：“若按照航空公司的说法，电子机票又安全又实惠，并且消费者享受的权利与购买纸质机票也没什么不同，那如此物美价廉的电子机票一经推出，消费者应该趋之若鹜才是，可目前国际航线电子客票的比例却还只有20％左右。客观事实表明，电子票并没有航空公司自己说的那么‘美轮美奂’。既然如此，那各大国际航空公司通过收取纸质票附加费来普及电子票的做法就不够合理了，这只不过是消费者‘两害相权取其轻’的选择了。”
　　针对各家航空公司以推销电子客票为名收取“附加费”的做法，傅鼎生教授建议：鼓励一种新的消费行为时，应该对这种行为采取降价的方式，这样才能使消费者实实在在地享受到购买电子票所带来的实惠，进而积极地尝试新的购票方法。如此鼓励，才能更好地普及与推广电子票。 　

近日，贤贤网（www.xixii.cn）一折机票的消息一经推广，就在业内引起轩然大波，有人认为此举为旅客带来了更多的实惠，也有人认为这只不过是该打折机票网站招揽旅客的一个噱头。

    8月18日，记者从贤贤网下订单后成功购买到一张北京—兰州往返的机票，虽然需要提前三十天，但是带来的实惠的确是空前的。仔细研究该网站的一折机票，发现已经覆盖了国内的150多条航线，价格极其诱人，比如从东营飞北京的海南航空HU7615一折机票只有60元，每天有不少于100个座位。当然，这个价格没有包含机场建设费和燃油税。

    记者还了解到，很多热门航线并不没有一折机票，非热门航线每天投放的一折座位也很少，通常每天才10个左右，只有冷门航线座位充实，比如北京出发的兰州、哈尔滨、长春、佳木斯、齐齐哈尔、东营等，上海天津，广州潍坊，广州白色，贵阳海口，乌鲁木齐喀什等，每天座位都有50个以上。冷门航线往往都是大家不怎么去的边缘城市，对于旅游者倒是不错的选择。

    值得注意的是，现在的一折机票都是需要提前三十天出票的远期机票，也就是说每次只能购买三十天以后的航班，适合对时间要求不严的个人旅行和探亲等，也适合时间可以确认的会议、公司年会等。

    “之所以有一折机票，是因为航班每年有大量座位闲置”，贤贤网负责人告诉记者，“国内航空公司的营收模式单一和高票价导致了低上座率，造成了极大的社会浪费”。该网站提出用“闲置创造财富”的口号，并积极在探寻有效的解决办法。

    最近几年来，国内民航界每年被闲置的座位达6000万个之多。如何有效地消化这些闲置座位，减少浪费，让其创造出更大的经济和社会效益，是我国民航业不容躲避的重大课题。现在国内只有海航一家公司推出了这类机票，还得到其他航空公司的围攻堵截。其实三大国有航空公司每年的闲置座位数量都是惊人的，但是因为种种原因，他们并不愿主动想办法来消化这些不能存贮的座位，宁愿浪费，也不愿让老百姓得到实惠。

新近启动的“京沪空中快线”，以方便快捷和自由签转为卖点，却被指组成“价格联盟”，引发众多讨论。

    针对媒体所报道的“航空公司结成价格联盟，京沪航线票价上涨”，中国民航总局有关负责人近日表示，“有关报道不属实”。该负责人称，所谓统一结算价格，是指旅客自由签转航班之后，航空公司之间的结算价格，并非媒体所称的“价格联盟”，与旅客没有关系，其主要目的还是为了方便旅客。京沪快线运营之后，仍继续保持原有竞争态势，各航空公司原有的销售政策没有改变，票价仍然执行原有的价格政策。

    概述一下，这位负责人的意思就是说，航空公司之间的结算价格是否统一，与消费者所面对的究竟是一个竞争性市场，还是一个垄断性市场是没有关系的。然而，事实是，航空公司之间的结算价格如何制定，与旅客“很有关系”！

    试想一下，在最初的政策下，即，航空公司间上海机票以八折价格结算，假设某公司卖的是低于八折的低价票，若乘客购买了该公司的机票却又签转到其他公司的航班，则第一家公司必须支付八折的钱。这样一来，这家公司就亏了。所以，这样的政策必将遏制低价票，使消费者的利益受损。

    据悉，目前最新的签转结算方式，已改为统一按照票面价格结算。此时，假设甲公司卖的是六折机票，而乙公司卖的是四折机票，当乘客购买了乙公司的机票之后，又签转到甲公司时，乙公司只收取了乘客四折的钱，却要向甲公司支付六折的钱。谁会做这样的亏本生意？！作为一个理性的经济人，乘客只会购买低价票签转到高价票航班，而不会购买高价票签转到低价票航班。此时，作为一个理性的决策者，乙公司的最优策略就是提高价格到六折。如果每家公司都作出这样的“理性”考虑，那么，每一家公司最终所定的票价折扣数必定相同，而且一定“高高在上”。从博弈论的角度出发，在这种情况下，达到了一种纳什均衡，即，此时任何一个参与者，都不会有改变自己策略的激励。

    所以，无论是新政策，还是老政策，所有公司必定趋向于收取统一价格。价格本来是由市场中的供需关系决定的，一旦这只“看不见的手”被束缚，各家公司就完全有理由联合起来实施高票价销售政策。这显然就造成了“价格联盟”，一个由寡头串谋而成的卡塔尔。

    京沪空中快线潜在的另一问题在于，它可能不利于资源的优化配置和社会总福利的最大化。首先，我们应该注意到，各家航空公司虽然提供的是类似的产品，即，北京与上海之间的航班，但是，由于航班时间、服务、机型、品牌、安全系数等的不同，它们的产品也有着一定的差异。原本，资源按其优劣，将按消费者的支付意愿进行分配，由价格来表示。较好的资源，应该分给愿意支付较高价格的消费者。就好比公交车，同样是１路，空调车的票价却常常是普通车的两倍，因为空调车提供了更舒适的乘车环境。然而，现在在可自由签转的情况下，一个对时间不那么敏感的乘客，可以零成本地把自己购买的深夜１２点航班的低价票，换成上午９点航班的高价票，而愿意出高价购买上午９点航班的一位商务旅客，却有可能买不到上午９点的票。这就好比，如果强制让空调车与普通车的票价相同，那么，原本普通车的乘客，也会争先恐后地乘坐空调车，从而有可能使原本空调车的乘客挤不上去，或者降低了原空调车的舒适度。此时，商务旅客的福利损失，很有可能超过对时间并不是那么敏感的普通旅客，所以，社会总福利比原来降低了。（雷鹭红）

新近启动的“京沪空中快线”，以方便快捷和自由签转为卖点，却被指组成“价格联盟”，引发众多讨论。
　　相关媒体对“京沪空中快线”诸多质疑，旅客对“价格联盟”多有讨伐，我们是不是就应该摒弃京沪快线的签转服务呢？其实不必。

　　针对签转带来的问题，我们可以通过对不同价格打折机票所包含的服务进行差异化处理，从而细分旅客群。这有点像航空公司通过设置较高价格、较好服务的商务舱和较低价格、一般服务的经济舱来区分商务旅客和普通旅客一样，以获得最大利润。一般来说，商务旅客，尤其是高端商务旅客，对于价格相对不敏感，他们更关心的是旅行时间和舒适度。同时，由于商务活动对时间既敏感，又多变，因此，他们非常注重机票签转的便捷性。普通旅客对价格相对敏感，对能否签转并不那么在意。此时，应当以一个合理的价格，比如八折作为分界线。八折以上可以任意签转，主要面对对价格不甚敏感而希望能够方便签转的商务旅客；八折以下，不可以签转，主要面对对价格比较敏感的一般旅客。首先，通过实行合理的价格区别，航空公司得到了利益；其次，由于八折以下的机票市场在不能签转的情况下，实际上就是一个竞争比较充分的市场，一般旅客将享受到竞争带来的低票价；再者，商务旅客以略高的票价，却得到了可以任意签转的服务。此为三赢！

　　反观这一事件，民航总局构建公交化的空中快线的出发点是好的，然而，从原本全价票才能签转甚至是不能签转，一下子变成现在的所有票都可以签转，似乎步伐迈得过大了，让旅客和航空公司都一下子显得有些无所适从，从而导致航空公司因害怕任意签转带来的损失而提高票价。可事实上，有签转需求的旅客比例也许并不像我们想象的那么高。因而，有针对性地向高端旅客开放八折、九折票的签转服务，不仅能满足大部分旅客的签转需求，而且，也不会造成垄断市场之嫌。

　　在市场化条件下，像航空业这样明显带有一定公共服务色彩的行业，确实需要政府的引导。但是，政府的引导必须适度而合理，要符合市场规则。“京沪空中快线”到底能飞多远，终究是由市场来决定的。有关部门除了要有好的想法，还要有好的做法，不能只是说“我要它怎么样”，而是要在充分了解市场的情况下，制定合理的政策，通过市场化的运作，来达到一个大家都满意的结果。

昨日，民航华东管理局称，“京沪空中快线”自本月6日起运行一周以来，航班平均上座率超过78％，与去年同期相比，上座率上升5.4％，平均每张机票的售出价格则降低23元，“京沪快线已经进入平稳运营期。”

    运营一周1407人次签转

    民航华东管理局的统计表明，从本月6日至12日，京沪快线上海机票共运送旅客11万多人次，航班平均上座率达78.4％。同时，5家航空公司出票价格统计表明，京沪快线运行一周内，平均每张机票价格低于去年同期23元。

    民航华东管理局市场管理处李锦高处长直言，上座率的上升与机票价格的下降，无疑证明“京沪空中快线”在试运行阶段，达到了比较理想的效果。旅客在出行更便捷的同时，享受了更优惠的价格。

    一周以来，京沪快线的签转总人次为1407，平均签转率为3.21％。李锦高认为，在繁忙的京沪快线中，如此签转率并不算高。

    做好应对突发天气准备

    昨日，虹桥机场又安装了一台无人自助值机柜台。李锦高表示，将尽量投入更多的无人值机柜台，以加快旅客办票速度。而虹桥机场快线办票处的标志和引导牌也将有所改变，“达到醒目、准确、人性化。”

    同时，各航空公司已经做好了在应对突发天气时妥善安置旅客的准备。一旦因客观原因而导致飞机延误，京沪快线旅客一定能在短期内被安排搭乘后续班机。

    从10月28日起，京沪快线航班时刻将进行调整，达到半小时一班。李锦高认为，届时，每天航班运行高峰低谷可能将不再明显，旅客选择航班的余地也更大。

 

新华网广州8月15日电（苏冬　肖潘　范润君　易菲）暑期旅游热，带动旅游航线机票价格上涨，进入8月以来，国内旅游航线机票价格仍然“高烧不止”。据携程网透露，目前已是今夏旅游航线机票最贵的时段。然而仍有很多航线可以提前购买到较便宜的折扣打折机票。 

    记者从携程旅行网了解到，目前广州飞拉萨几乎都是全价，广州飞丽江、桂林等传统旅游航线，在部分时段也只有全价可购买。 

    业内人士分析，全国范围的暑期旅游热潮是旅游航线机票价格上涨的主要因素。 

    相对而言，其他一些航线仍有较低折扣机票。记者昨日从白云机场售票处获悉，暑假期间每天票价都有变动，如提前购买，很多航线还是有3至4折机票。如上海方向最低还有4折机票；西安、郑州方向提前两日可购到4折票；武汉方向最低有3折出售。北京方向提前一天可购6折票，提前两天可购5折票。天津、哈尔滨、大连、成都、重庆等方向则维持在6折到7.5折之间。 
白云机场售票处提醒说，以上机票价格仅供参考，具体情况以当天查询结果为准。    （完）